核心提示：3月17日，推特账户@Teshome Toga chanaka发布了埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加（Teshome Toga）访问中国商飞上海陈列室，参观C929驾驶舱、头等舱模型的照片。
在美国波音陷入全球信任危机之际，埃塞俄比亚驻华大使参观中国商飞C919 、C929驾驶舱，并发推表示期待在蓝天上看到它们。
3月17日，推特账户@Teshome Toga chanaka发布了埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加（Teshome Toga）访问中国商飞上海陈列室，参观C929驾驶舱、头等舱模型的照片。
该用户连发两条推特，第一条写道：“在中国商用飞机上海陈列室C919、C929的驾驶舱。没过久， 我们就会在蓝天上看到它们了。”，这条推特配有如下四张照片：
在第二条推特中，他公布了“中国商飞C929的头等舱配置”的照片：
这个推特账户介绍为埃塞俄比亚驻华大使，虽然没有经过推特认证，但通过对比外交部网站上特肖梅的照片，不难发现该推特所发照片就是本人。
2019年2月27日，外交部部长助理陈晓东会见埃塞俄比亚新任驻华大使特肖梅，就中埃关系和共同关心的问题交换意见。
中国期待C919大型客机 法媒：减少对波音和空客依赖
法媒称，北京期待中国造的大型客机C919的到来：中国自己的客机将于2021年交付使用，届时将减少对空客和波音飞机的依赖。
法国《世界报》网站3月14日刊登文章称，在埃塞俄比亚航空公司的波音飞机发生空难后，中国是首批对此作出反应的国家。先于欧洲一天，北京就宣布停飞所有波音737MAX8机型。中国的决定对美国公司来说是沉重一击：中国各大航空公司是波音737MAX8的主要客户，波音已向中国的航空公司交付76架该型飞机，还有104架的订单。同时，尽管中国为了开发自己的飞行器而做出努力，却也还是揭示了中国航空公司在中程和远程客机上对波音-空客两家垄断局面的持续依赖。
文章称，正式的消息是，中国自己制造的中程客机将会在2021年首次在中国的天空飞翔。C919作为中程客机可载客168人，最大航程5500公里。它将同空客A320和波音737竞争。它也将从中国的航空线路发展上获益。
文章认为，中国应会在2022年到2024年间成为全球第一大民用航空市场。不过，商业上的机遇还只是次要的。被称为“国产大飞机”的C919项目是中国技术崛起的象征。
文章称，C919项目在2008年启动，自2017年首次试飞后，商飞公司没有宣布延迟计划。美国《航空周刊》亚太地区办事处负责人布拉德利·佩雷特认为，“这意味着该项目已具有稳定性”。目前，C919客机已经获得来自28家公司的815架订单。
文章还称，C919不过是中国雄心壮志的初级一步。中国航空行业的下一个进展在于对整个核心技术的掌控。而且北京在达成这个目标上毫不吝啬：2016年，中国航空发动机集团有限公司成立，这家集团汇集了该行业多家公司和研发机构，为C919开发百分百国产发动机。（据环球时报、参考消息网报道）
