核心提示：作为国内电动汽车行业的权威协同创新平台，12日在京召开的2019中国电动汽车百人会论坛吸引了来自国家发展改革委、工信部、国家能源局、中国汽车工业协会等政府机构和单位的的知名专家、代表及北汽、比亚迪、宝马、奔驰、小鹏汽车、蔚来汽车等企业负责人约2000人。
作为国内电动汽车行业的权威协同创新平台，12日在京召开的2019中国电动汽车百人会论坛吸引了来自国家发展改革委、工信部、国家能源局、中国汽车工业协会等政府机构和单位的的知名专家、代表及北汽、比亚迪、宝马、奔驰、小鹏汽车、蔚来汽车等企业负责人约2000人。
大会重点探讨中国新能源汽车发展十年的成就经验，展望发展趋势。与会专家表示，以全面新能源化与智能网联化融合发展的汽车时代正在加速到来，同时中国汽车电动化进程较全球大部分国家更为迅猛，下一步应尽快制定汽车全面电动化中长期发展规划。
三大趋势凸显，新能源化与智能网联化加速融合突出
新年已经开始起步，在当前全球传统汽车市场增长乏力、普遍面临“成长的烦恼”之际，新能源汽车却表现亮眼。
相关数据显示，2018年全球主要国家新能源汽车销售超过200万辆，中国销量达到125.6万辆。截至2018年底，全球新能源汽车累积销量突破550万辆，中国市场占比超过53%。
与会专家认为，从发展趋势看，以电动化、智能化为主要特征的新能源汽车，在这样一个产业与经济辞旧迎新的时刻，正昭示着一个里程碑意义的时代，全面新能源化与智能网联化融合发展的时代，正在加速到来。
北汽集团董事长徐和谊等专家认为，当前新能源汽车行业呈现三大趋势。
一是全球零排放趋势，推动汽车全面电动化星火燎原。研究表明，燃油汽车的尾气排放约占全球碳排放的20%，巨大的环境压力和超高的排放水平表明，制约燃油车全面电动化是面向未来的必然选择。
从国际上看，在荷兰、德国、法国、挪威等国相继宣布“禁售燃油车时间表”的基础上，2018年7月，英国又推出了“零污染之路计划”，承诺到2030年至少一半的新车和40%的货车都实现超低排放。这些动向表明，全球禁售燃油车正在从口号走向实践，全面电动化之路正在星火燎原。
二是技术进步与低碳生活需求催动全面电动化落地生根。这一点不仅在全球表现明显，在我国也日益表现突出。截至去年11月底，新能源汽车的产销在中国双双突破100万辆，预计去年全年销量增速达到86%，市场持续火爆。
从产品结构看，2018年第12批新能源汽车目录的38款纯电动车车型中，续航300公里以上的车型是34款，续航400公里的是15款，占比分别达到了89%和40%，部分车型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上，这些电池技术的快速迭代，正在迅速的消解消费者最为关心的里程焦虑。
从消费结构看，新能源汽车的保有量，前20个城市中，非运营车辆的普及占比达到80%，这说明私人用车正在成为新能源汽车的主要阵地。从地域结构看，去年的前11个月，A0级以上纯电动车型，在非限购城市的销量已经与限购城市比平分秋色，主动选择已经成为新能源消费的主流。
总的来说，在技术进步的推动下，电动出行、低碳生活已经逐渐深入消费者的内心，全面新能源化落地生根已拥有深厚基础。
三是国家在能源领域的智能化，为新能源汽车和智能网联的融合发展提供了有利的基础条件。最近三年多时间来，我国倡导、构建全球能源互联网，推动以清洁和绿色方式满足全球电力需求。它发挥中国在智能电网、特高压输变电方面技术优势，可以对电网进行智能化改造升级，满足分布式能源以及电动汽车等新型用能设施并网的需要。这为我们汽车的电动化、智能化发展提供了良好的基础设施条件。
与会专家认为，在上述因素推动下，中国新能源汽车正在进入向高质量发展的2.0时代，电动化与智能网联化将进一步相互融合。电动化与智能网联化作为汽车革命重要的两极，绿色发展、智能引领、个性驱动，是车企未来满足用户需求的重要组成因素。
据悉，国内众多车企正紧密围绕上述趋势加快布局。徐和谊表示，北汽集团为顺应汽车新四化的加速融合发展新趋势，日前发布了智能网联汽车五年行动计划，聚焦智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重点，正式提出成长为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业的战略目标。
双轮驱动，中国汽车电动化进程领跑全球
与会专家表示，刚刚过去的2018年是注定载入史册的一年。这一年全球汽车遭逢寒冬，我国传统的燃油车销量出现了近几十年来的首次负增长。
但另一方面，新能源汽车却实现了历史新高。新旧动能实现转换，中国汽车工业正阔步走向百年一遇的历史变革期。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级的标志。而我国新能源汽车市场正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领加速了全球汽车电动化进程。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，最近10年中国电动汽车赢得了先发效应。近10年中国电动汽车产业几乎每年上一个台阶。原来完全靠政策推动的市场，转向了政策和市场双驱动。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，电动汽车增长开始从政策的单轮驱动，转向“政策+市场”的双轮驱动是一个全新的、极其重要的特征。
“根据比亚迪销售的数据，2017年之前70%在北上广深，这些主要是政策推动型城市；2018年，这一比例下降到50%以下，一半是政策推动，一半是市场推动。这种增长方式更加健康、更加可持续。” 王传福说，“根据市场表现和特征判断，特别是2018年的数据显示转换效率非常快，我国的汽车电动化进程，会比大部分国家来得更迅速、更猛烈。”。
“双轮驱动使新能源汽车不仅在技术上更具纵深，也让它更贴合全新时代的消费者需求，从而使我们可以借助消费市场巨大爆发力，更快、更有效率地开展全面电动化。” 徐和谊说。
加快制定汽车全面电动化中长期发展规划，筑造汽车强国梦
专家指出，经过20多年的不懈努力，我国新能源汽车产业已进入由导入期向成长期过渡，将担负起汽车产业转型升级的重任。
万钢表示，为顺应“电动化、智能化、共享化”叠加融合大势，引领产业变革、支撑转型升级，应在多个方面同步发力。其中，要持续推进新能源汽车开放创新，要把安全作为新能源汽车最关键的指标，特别是动力电池系统的电-热安全作为新能源汽车最关键的指标，从动力电池的单体、模块、电池包、电-热管理以及结构布置等方面综合考虑。
有专家表示，我国有望在2030年实现全面电动化。为实现这一目标，我国应该加快制定汽车全面电动化中长期发展规划。
王传福在发言中建议，我国在全面电动化路线图上，建议分领域、分车型进行，实现循序渐进、分步推进。
第一步是公交车和出租车可以最先实现全面电动化。公交车有固定路线，出租车运营区间也比较稳定。这两个领域推动电动化发展，节能减排和示范效应也很好。
资料显示，深圳在2017年就已实现了16000辆公交车全面电动化，22000辆出租车也在2018年实现全面电动化。太原早在2016年就将所有燃油出租车替换为电动车。全国多个省份发布了公交电动化目标，时间点基本都在2020之前。我国主要城市的出租车预计会在2022年左右实现全面电动化。
第二步是城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化。除公交、出租之外，下一步是重型卡车。深圳15000辆渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡产业变革；北京的比亚迪纯电动环卫车也已达到2000辆，运营规模全球第一。各城市和各领域的成功案例表明，现在电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电动化的时间点。
第三步，私家车电动化时间点可以设在2030年。私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费者消费理念和接受程度不同等因素，会在最后实现全面电动化。按照目前形势，2025年左右电动车不管是从价格、还是续航里程，都可以完全PK掉传统燃油车。同时，随着公共交通和卡车领域电动化推进，带动基础设施不断完善，私家车电动化将会水到渠成。私家车电动化需要“纯电+插混”双管齐下。建议加大对插电式混合动力汽车扶持力度，实现燃油向纯电平稳过渡。（完）
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