资料图 新华社记者张晨霖摄
（中国青年报·中青在线记者 张国 通讯员 岳阳）今天是中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通10周年之日。从今天起，这条繁忙铁路线上运行的列车全部更换为更先进、更舒适的“复兴号”中国标准动车组列车。这是中国铁路北京局集团有限公司宣布的消息。
该公司今天还发布了一组数据：紧密连接起北京和天津两大直辖市的这条铁路，10年来累计运送旅客2.5亿人次。由于高铁运能大、速度快等优势，以小汽车4人一车计算，这相当于减少6250万辆小汽车在京津之间穿行，每天减少1.7万余辆。根据估算，仅此一项减少了二氧化碳排放量168.5万吨。
目前，每天有108.5对列车运行在京津城际铁路上。迄今为止，单日最高客流量出现在2018年4月30日，这一天共有16.4万人次乘车。
10年前京津城际铁路开通首发车的列车长徐颖，如今是北京铁路局天津客运段乘务科副科长。她形容，开通之初很多人是出于好奇来体验，如今旅客乘坐京津城际真的有“坐公交车的感觉”，是往返京津首选的交通方式。
京津城际铁路开通之后，以半小时的运行时间大大拉近了京津之间的距离，并通过“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，深刻改变了两地居民的工作和生活。
北京南站新闻发言人梁兆钰说，高铁快捷、安全、舒适的优势，体现得越来越明显。他所在的北京南站高铁站与京津城际铁路同时投入运营，是中国第一个高铁车站，日均旅客发送量从10年前的两万人次升至如今的14.9万人次。
统计数据显示，京津城际铁路运营以来，旅客发送量逐年递增，2009年发送旅客1456万人次，2012年升至2278万人次。2018年上半年已达1486.2万人次，日均8.2万人次，2008年的日均发送量则为4.9万人次。
据梁兆钰介绍，京津城际铁路面向常旅客推出了优惠卡“京津城际同城卡”，截至今年7月31日，这种同城卡的金卡发卡量为2076张，银卡发卡量为11202张。
10年来，京津城际铁路为服务北京奥运会、推动京津冀协同发展发挥了重要作用。以京津城际铁路为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，在京津冀地区形成半小时至1小时“高铁经济圈”。
地处京津之间的天津市武清区，受益于京津城际铁路的开通。武清站的日均发送旅客由2008年的366人，增加至目前的日均1万余人，经停列车也由8对增至23对。该地区的经济总量2007年为165亿元，2017年为1161亿元。
北京铁路局称，京津城际铁路解决了高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理、调度指挥等关键技术难题，探索和积累了一系列标准化的管理体系，催生了高铁的“中国标准”。
作为“中国高铁”的一张名片，京津城际铁路还成为中国的一扇窗口——10年来，先后有俄罗斯总统普京等65国政要和200多个国际组织考察团乘车体验。（来源：中青在线）
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