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舒服是这么来的?东风日产天籁座椅解析 

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核心提示:不仅是在东风日产品牌内部,与同级别车型相比,舒适性都是它的一张王牌。从2004年国产天籁上市以来,消费者对于它的乘坐舒适性表现一直给予好评。

对于一般消费者来说,“舒适性”绝对是选车购车时的重要指标,而舒适性的好与坏最直观的体现就是座椅。本次我们来到东风日产花都工厂的技术研发中心,通过解析天籁座椅设计,来探究座椅的开发过程以及如何影响舒适性,同时还介绍了天籁在NVH方面的表现。

东风日产天籁座椅解析 舒服是这么来的

不仅是在东风日产品牌内部,与同级别车型相比,舒适性都是它的一张王牌。从2004年国产天籁上市以来,消费者对于它的乘坐舒适性表现一直给予好评。所以本次活动东风日产将天籁座椅作为典型,介绍它是如何让乘坐者感到舒服的。由于本次活动在技术研发中心举办,不允许拍摄,图片均由厂家提供。

东风日产天籁

▲ 到底什么是“座椅舒适性”

东风日产天籁

每个人对于舒适性的理解不同感受也不相同,东风日产所采用的是6维度评价体系,分为静态表现和动态表现两个大的方面,细分出座椅的柔软感、贴合感、支撑感以及姿态保持性、振动吸收和抗疲劳性共6个参考标准。

东风日产天籁

我们对于座椅舒适性的定义一般包括软硬度、支撑度和包裹性,这三方面基本就可以衡量出一款座椅的好坏。但对于开发者而言,所要考虑的问题不止这些。东风日产所采用的6维度体系囊括了座椅在静态以及动态环境的表现,更加全面的评判座椅的综合实力。

▲ 座椅的开发流程

东风日产天籁

东风日产对于座椅开发有一整套严谨的流程工序。首先,基于客户需求,详细定义舒适性各维度的目标,包括整体偏向柔软还是硬朗等大体定位;第二步,基于目标进行数据的设计,并进行模拟分析,评估性能达成的可靠性。包括横向造型面、纵向造型面、发泡硬度、回弹性、弹簧系统弹性系数、座椅系统振动频率、振幅等等;第三步,完成舒适性样件的开发与舒适性系统的评价;最后,正规模具件的座椅评价与实车评价。

东风日产天籁

据工程师介绍,东风日产座椅的开发周期与整车研发周期基本相当。除了日产日本方面给予的支持以外,东风日产技术研发中心在座椅研发方面占主导地位,会基于国内情况对座椅进行调整,有些车型的座椅更是由国内研发中心独立开发完成。

▲ 座椅结构

东风日产天籁

从结构来讲,一般座椅分为面套系统、发泡系统和骨架系统三大部分,在加上头枕、调角器等部件构成完整的座椅。天籁座椅在结构上也是如此,并没有什么特别。那么天籁座椅在舒适性方面表现突出,秘诀到底是什么呢?

▲ 天籁座椅舒适秘诀

天籁座椅舒适性有三大核心技术,包括“零重力”设计理念、SLAB结构+高衰减发泡以及优化弹簧骨架结构。

东风日产天籁

在这一代天籁车型上,东风日产引入“零重力座椅”概念,所谓的“零重力”主要是指靠背压力的分布更加均匀分散,不会让某一部分集中受力,从而缓解驾驶疲劳。

东风日产天籁

天籁独有的SLAB构造,提升了客户坐上瞬间表层的柔软感, 给身体最”温柔”的支撑;同时,发泡采用了高衰减发泡,在动态路面的振动吸收上有更出色的表现。

东风日产天籁

东风日产天籁

东风日产天籁

天籁座椅采用优化过的弹簧骨架结构,最大的特点是它的坐盆布置有整体式弹簧,在车辆通过颠簸路面时可以最大化吸收路面的反馈,缓冲颠簸感,而传统的一体式坐盆就没有这样的滤性了。

东风日产天籁

从Ottoman脚托到零重力座椅,东风日产对于座椅舒适性的研发上,一直处于同级别领先水平。除了材质,东风日产更关注结构以及细节方面的突破。

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