国务院大督查第一督查组夜访北京南站：整改后仍有黑车司机揽客

核心提示：针对群众关切的北京南站打车难问题，国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带着几名督查组员夜访北京南站。

北京南站资料图片。新华社照片

新华社北京8月27日消息，26日晚9点半，北京南站站内西侧停车场出租车等候区，等待打车的人流缓慢向前移动，队伍长约200米。

针对群众关切的北京南站打车难问题，国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带着几名督查组员夜访北京南站。

尽管已是初秋天气，督查组一走进地下停车场，就感到密不透风的闷热。相比之下，西侧停车场出租车候车区的条件改善了很多。督查组发现，由于新加装了风扇、空调，空调显示温度为27摄氏度，等候的乘客比较安静，大约等待20分钟到半小时，陆续打上了车。

在出站的地铁换乘入口，督查组发现，地铁取消了重复安检。当天是周末，地铁末班车时间安河桥北方向后延了55分钟。走进候车大厅，地面整洁干净、座椅明显增加，此外还增设了各类信息提示牌。

晚上11点多，督查组来到东侧停车场出租车等候区，此时等待打车的人流明显增多，出口处设置了围栏，管理员分批放乘客进入停车场，以免发生混乱。大喇叭一遍遍地播放“请着急打车的乘客前往北广场，出站后打车”。经询问管理员，得知打车至少需要排队一小时。

组长辛国斌带着几名组员从东停车场往站外方向走，走出北京南站后，在路旁便道，发现两辆黑车正在揽客，有乘客询价，要价基本是打表计价的双倍。还有两辆出租车，要价是打表计价后再增加50元。

掌握了这些基本情况后，组长辛国斌返回北京南站，找到站内负责人沟通。

“经过改进后，很多旅客反映出站比以前便利了，但仍然不尽如人意，您觉得原因在哪儿？还能采取什么改进措施？”组长辛国斌问道。

北京南站有关负责人介绍，南站打车难的问题积弊已久。一是跟北京南站的设计有关，出口通道少，乘客出站打车只能去地下等候。目前正在论证把出租车调度站从地下挪到地面，与公交车站接驳，方便乘客改乘公交。

二是出租车运力问题。多年来，北京市的出租车数量基本维持在6万辆左右。以前是双班制，两个司机倒班开一辆车、歇人不歇车，现在倒班车比例下降，运送效率自然下降，到了夜间就更难打车了。这位负责人说，末班地铁哪怕往后延长15分钟，也可以疏解乘客出站的一部分压力。

三是管理机制的问题。站前广场、车站建筑物、周边道路分别属于不同的部门，目前遇到问题往往几个部门私下协调，缺乏一个总牵头部门来协调处理。

凌晨1点，在北广场出口处，组长辛国斌发现附近停着交通执法车，几名交通执法队员正在路边巡逻，不时地用对讲机沟通站内旅客的疏散情况。

“晚上10点打车，大约需要排队半小时，到了11点就要排队1小时。您在这里值班，肯定有很多感受。”组长辛国斌亮明身份之后，与执法队员攀谈起来。

执法队员介绍，从7月底以来，北京市高度重视南站秩序整顿，协调各部门力量加快旅客疏散，同时增强执法监管。以北京市交通执法总队为例，派驻了5个执法队轮流执勤。根据北京南站周边黑出租的状况，按照区域、点位精细布置了执法队员进行巡逻执法。

“最晚时执勤到凌晨5点，第二天早上9点又要上班。”执法队员说，他们每天都会在站里及周边巡逻，等待最后一名乘客离开后，再收队。督查组了解到，正在执勤的几名队员年龄大多超过五十岁，天天超负荷工作，十分辛苦。

“南站整治的效果十分明显，今后还要继续完善。人海战术难以持续，需要理顺机制，加强技防，统筹解决，提升群众满意度。”组长辛国斌说。

北京南站黑车“惊动”人民日报：放任不管，必将破坏形象

正规出租车沦为黑车，乱象背后是司机商人化，也倒逼管理升级。如果放任不管，必将破坏形象，毁掉一个行业。规束乱象，除了依法惩治不安分的司机，更须刨根问底：这些司机何以利欲熏心，置法律而不顾？标本兼治，科学施策，解决打车难重在源头治理。

设计高标准的车站 配套服务为何却屡遭吐槽？

北京南站乱象丛生，被旅客吐槽为“北京难站”，让许多人内心不免失落。曾几何时，这座现代化火车站代表着中国综合交通枢纽的最高标准，这里的一切都曾让我们深感自豪。

2008年北京奥运会开幕前夕，改造一新的北京南站伴随着京津城际的开通正式投入运营，北京南站也成为中国首座高标准现代化大型综合交通枢纽。那时，“从其他车站乘车”与“从北京南站乘车”相比，不仅仅意味着出行速度的巨大差异，也意味着服务品质上的巨大落差。焕然一新的车站大厅、宽敞明亮的自然采光、窗明几净的餐厅商铺、整齐高效的站口闸机……车站内的一切都让南来北往的旅客眼前一亮。

这样一座设计高标准的高铁站，配套服务原本也应现代舒适，然而进出站之难和黑车扎堆儿等问题却频频被吐槽，让人无法理解。许多反映的问题早已存在多年，可谓积弊已久，却一再遗留至今，逐渐变成了“老大难”的问题。

问题持续存留 是解决不了还是不解决？

明摆着的服务软肋却持续存留，不能用“没发现”来解释。配套服务跟不上硬件水平，只有两个解释：其一是对存在的问题视若无睹、习以为常；其二是解决服务软肋存在一定的困难。或许，这两种情况都存在。

一方面，车站范围内的一些问题，源于管理效率和管理水平低下，只要认真调研，仔细分析，总能找到解决问题的办法。例如，车站内出租车调度效率低，停车场通风情况不好造成旅客感觉“闷”等问题，是可以在较短的时间内找到解决办法的，只要想解决，办法总比困难多。

另一方面，站外黑车扎堆儿阻断交通等问题，这并非车站一家的事情。依照惯例，高铁车站外的配套交通主要由地方政府负责，高铁站也应与北京市相关部门相向而行，共同努力，找出解决问题办法，让深夜抵达的旅客回家不再难。在交通枢纽的综合配套服务方面，许多城市都与铁路部门进行了积极合作，让旅客进出站的速度快些、更快些。

相关部门应提高站位 统筹解决

北京作为首都，其“四个中心”定位包括了国际交流交往中心。高铁站作为城市的门户，往往是给全国旅客、各国友朋留下第一印象的地方。“站内热乎乎、站外闹哄哄”的感受显然与北京市的首都气质不合，“乘车的已到目的地，送站的还在等出租车”也与国际交流交往中心的定位不符。相关部门理应提高站位，统筹考虑解决好这些问题。

一个现代化大都市，给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑有多高，也并非高楼大厦有多少，而是城市在与人们接触当中不经意间透出的气质、每个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。从这个视角来看，北京南站及其周边的种种乱象到了该终结的时候了。希望相关部门能够拿出决断力，快刀斩乱麻，让北京南站的出行不再“难”。（据新华社、光明网报道）