核心提示：1月13日，在中国电动汽车百人会论坛上，李想围绕车和家的增程电动系统，和与会者分享了他们如何克服种种困难最终成功的经验。
从4年前开始，车和家创始人、董事长兼CEO李想决心带领团队在增程电动系统领域进行攻坚。在整个研发过程中，李想不断受到股东质疑，问他为什么要做增程电动系统，一个在过去从来都没有成功过的系统？
车和家创始人、董事长兼CEO李想
1月13日，在中国电动汽车百人会论坛上，李想围绕车和家的增程电动系统，和与会者分享了他们如何克服种种困难最终成功的经验。
增程电动系统有助解决电动汽车三大难题
在美国，特斯拉销售量最高的州是加州，这是因为加州得天独厚的优势，它基本解决了电动车的三个最大问题：加州几乎家家都有别墅，独立安装充电桩很方便，解决了充电问题和长途问题，而且加州不会遇到任何冬季的问题。
但是，因为中国地域辽阔，情况复杂，基础设施相对比较薄弱，很难把加州特斯拉的成功经验直接复制到中国。
以特斯拉为例，2018年整个中国的销量平均一个月大概在1千台左右，全年大概1.3万台的销量。仅仅如此的销量，又有着国内最多的超级充电桩，可是北京、上海几乎每一个特斯拉的充电桩都在排队。到了冬天的时候，这种现象会更严重，基本上要排两到三个队，而这些都是严重制约电动车普及的问题。
在李想看来，有效解决电动车的三大问题，就是要大力发展增程式电动系统。
这样的思路在日本已有成功印证。2018年日产NOTE的一款增程式电动车e-Power成为日本销量第一名，而日本所面临的充电结构和困难，与中国非常相似。李想认为，日产汽车的成功值得中国电动车借鉴。
怎样打造中国自己的增程式电动车
在李想看来，增程式电动车的基本原理并不复杂，PHEV是在燃油车上加了一个电机，增程式电动车则是通过串联式、纯电驱动的方式。从结构、技术和硬件上来看，增程式电动车的技术已经成熟、可靠，唯一的挑战是整个标定工作、研发周期和整个软件复杂程度比电动车要高很多。要先做完电动车，再做增程式，所以复杂度提升了一倍以上。
李想说，在整个研发过程当中，因为四驱的增程式电动车还未在汽车市场出现过，他们走了很多弯路，趟了很多坑。在李想的坚持下，终于在去年10月18日对外发布了首款SUV“理想智造ONE”， NEDC综合续航里程超过700km，将在今年第四季度交付。
这款车首先是一辆真正的纯电动车，电池很整齐地放在底盘正中央，前后各一颗电机，实现了四驱驱动。同时还有一套增程系统，这里面包含一个增程器，一个发电机，还有一个高压油箱，因为增程的用户很长可能不会用油，所以必须用高压油箱解决燃油长期存放的问题。
好的电动车是让你放心去玩的车
李想说，这款增程式电动车通过40千瓦/时的电池，能实现市NEDC的续航里程超过180公里，在中国任何一个大型城市，都可以做到城市纯电动行驶，长途的时候没有任何的焦虑，整个续航里程超过700公里。如果从北京到上海，中途只要加一次油就够了。很好地解决了今天电动车只能在城市里跑的问题。
此外，这款增程式电动车可以很好地解决冬季用车问题。通过整个水冷系统，把发动机的余热和整个PEC连接在一起。“在冬季零下5度的温度情况下，纯电动车的整个里程损耗超过30%，我们的损耗控制在5%之内。如果到了零下20度极端的状况，我们的损耗只有7%，而纯电动车的损耗超过了50%。”李想说。
同时他表示，增程式电动车可以保证用户实际能源的使用成本，是一辆同级别中大型豪华SUV整个能耗的20%。如果用户完全没有充电条件，完全靠加油来行驶，增程式在中低速下也有非常好的优势；如果用户只加油不充电，把它当成混合动力车使用，增程式电动车仍然可以比同级别的燃油车能耗成本和使用成本降低60%以上。“这就让电动车真正成为放心玩的车，没有充电焦虑，没有长途焦虑，没有冬季焦虑。”李想说。
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